GT‐Rは構成パーツに超高価なものを使っている。ミッションはゲトラグ社製、ブレーキはブレンボ、といった具合で、世界中の高級ブランドパーツの陳列棚のようなクルマだ。このクルマのウィークポイントは車重が重いことだ。いかに4輪駆動システムでトラクションを得ようと、タイヤに負担がかかることをはじめ、あらゆる意味で不利になる。日産も少しでもこのクルマを軽くしようと、サスペンションに鍛造アルミを使うなど、いろいろ手を尽くしてはいるが、このクルマを抜本的に軽くするなら、ボディから作りなおさねばならず、そいつは不可能だ。
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GT‐Rはスポーツ好きなファンの間だけに特別なステイタスがある。しかし、600万円ときわめて高価で、時代が時代だけに月に百数十台しか売れない。これを買えるのは相当の収入のある、ごく限られた一部のスカイラインファンだけだ。もはやクルマとしての命脈は尽きたと言っていい。思えばスカイラインは悲劇的なクルマだった。日産のなかでプリンス系のスカイラインはその名声とはうらはらにつねに継子扱いで、その開発に携わった歴代のエンジニアたちは出世コースから取り残され、子会社に追いやられていった。おそらく次の車種変更でGT‐Rは消えるだろう。